Met de motor door de open landschappen van Tanzania rijden, afgelegen bergpassen in de Himalaya oversteken of de jungles van Zuidoost Azië verkennen. Het is het soort reis waar veel motorrijders van dromen. Wie een motorreis buiten Europa plant, denkt al snel aan een grote allroad: veel vermogen, geavanceerde elektronica, aluminium koffers en ook het nodige gewicht. Op Europese wegen kan zo’n motor comfortabel zijn en veel rijplezier bieden. Maar zodra het asfalt ophoudt en de route verdergaat over gravel, zand, onverharde wegen of smalle bergpaden, worden andere eigenschappen belangrijker. Tijdens veel van onze avontuurlijke motorreizen in Afrika, Azië en Latijns Amerika kiezen we bewust voor lichtere motoren tussen de 150 en 450 cc. Niet omdat grotere allroads per definitie minder geschikt zijn, maar omdat de lokale omstandigheden vaak om andere eigenschappen vragen: een laag gewicht, eenvoudige bediening, betrouwbaarheid en eenvoudige techniek.
Bij Motor2Travel organiseren we al jarenlang motorreizen over de hele wereld en we kennen de discussie maar al te goed. Motorrijders die thuis een grote allroad rijden, kijken soms met enige scepsis naar een huurmotor van 150 of 250 cc. Maar zodra we onderweg zijn, duurt het meestal niet lang voordat duidelijk wordt waarom we voor veel van onze motorreizen juist voor kleinere motoren kiezen.
Minder gewicht kan meer controle betekenen, minder vermogen kan zorgen voor meer ontspannen rijden en op de juiste wegen kan een kleine motor ontzettend veel rijplezier bieden. Maar waarom maakt de grootte van de motor eigenlijk zoveel verschil?
Laten we beginnen met een van de belangrijkste voordelen van een kleinere motor: het gewicht. Een grote allroad motor kan met een volle tank al snel ruim 200 kg wegen. Op asfalt is dat meestal geen probleem. Op los gravel, zand, modder of tijdens een rivierdoorsteek is dat een ander verhaal. Een lichtere motor is makkelijker onder controle te houden en te corrigeren wanneer de ondergrond onder je begint te schuiven. Glijdt het voorwiel weg of verlies je even je evenwicht, dan maakt iedere kilo minder verschil. En komt de motor toch op zijn kant terecht, dan is het meestal een stuk eenvoudiger om hem weer overeind te zetten. Tijdens een lange motorreis bespaart dat energie en kunnen lastige trajecten een stuk beter beheersbaar worden.
De meeste van onze motorreizen duren tussen de 10 en 20 dagen. Op veel dagen zitten we meerdere uren in het zadel. Rijden met een zware motor op losse of oneffen ondergrond vraagt aanzienlijk meer fysieke inspanning dan rijden met een lichtere motor. Naarmate vermoeidheid toeneemt, kunnen ook je concentratie en reactievermogen afnemen. Een goed hanteerbare motor bespaart daarom niet alleen energie. Hij kan er ook voor zorgen dat je na meerdere dagen onderweg nog net zoveel plezier beleeft aan het motorrijden.
Er is geen prijs voor degene die als eerste bij het hotel aankomt. Tijdens onze motorreizen draait het om motorrijden én om het land dat je onderweg ervaart. We willen bergwegen ontdekken, door dorpen rijden, stoppen voor een kop koffie of een foto en iets meekrijgen van het dagelijks leven buiten de bekende toeristische routes. Op onverharde wegen en smalle bergwegen krijg je te maken met kuilen, vee en lokaal verkeer. Er zijn dan ook maar weinig momenten waarop je 80 of 100 pk echt zinvol kunt gebruiken. Voor dit soort motorreizen biedt een motor met een kleinere cilinderinhoud meestal meer dan genoeg vermogen. En wanneer je in een iets rustiger tempo rijdt, zie je onderweg vaak ook meer van het land.
Kleinere motoren hebben ook een economisch voordeel. Ze zijn goedkoper in aanschaf en onderhoud, waardoor ook de kosten van een motorreis binnen de perken blijven. Voor ons speelt echter nog een ander aspect mee dat minstens zo belangrijk is: de mogelijkheid om een motor onderweg te repareren. Motoren die in een land veel worden gebruikt, hebben vaak als voordeel dat onderdelen lokaal beter verkrijgbaar zijn. Bovendien zijn ze meestal eenvoudiger te repareren dan een grote, technisch geavanceerde adventure motor. Wanneer je honderden kilometers verwijderd bent van de dichtstbijzijnde erkende dealer, kan eenvoudige en robuuste techniek uiteindelijk veel waardevoller zijn dan de nieuwste elektronica.
In veel van de landen waar we met onze motorreizen doorheen rijden, maken kleine motoren gewoon deel uit van het dagelijks leven. Mensen rijden ermee naar hun werk of naar de markt. Ze vervoeren er gezinnen, dozen, zakken en soms zoveel bagage mee dat je je afvraagt hoe het allemaal op de motor blijft zitten. Wanneer je op een kleinere motor rijdt, gaat onze groep soms vanzelfsprekender op in het lokale verkeer dan wanneer we met een groep grote adventure motoren onderweg zijn. Motoren zorgen bovendien gemakkelijk voor contact. Een eenvoudige 150 of 250 cc motor wordt bekeken, vergeleken en besproken. Iemand herkent het model, vraagt waar we vandaan komen of wil weten waar de reis naartoe gaat. Dit soort ontmoetingen kun je niet in een reisprogramma plannen. Voor ons horen ze echter net zo goed bij een avontuurlijke motorreis als de wegen waarop we rijden.
Bij Motor2Travel kiezen we onze motoren op basis van de route, het terrein en de rijomstandigheden van iedere motorreis. Bij reizen met meer offroad routes kiezen we bewust voor lichtere motoren. In Oost Afrika, Colombia en Nicaragua zijn motoren tussen de 200 en 250 cc zeer geschikt gebleken voor onze routes. Ze zijn goed hanteerbaar, robuust en komen vooral op gravelwegen, onverharde wegen en uitdagendere trajecten goed tot hun recht.
In Vietnam is onze standaard huurmotor zelfs nog wat kleiner: de Kawasaki KLX 150.
Wanneer we een kortere route nemen over een smal pad, een kleine zelfgemaakte bamboebrug oversteken of de motoren op een bamboevlot zetten om een rivier over te steken, merk je al snel hoe praktisch een lichte motor kan zijn.
Wie graag wat meer vermogen wil, kan afhankelijk van de beschikbaarheid upgraden naar een Kawasaki KLX 230 of KLX 250. Voor motorrijders die met een passagier reizen, adviseren we de Kawasaki Versys X 300.
In India is de Royal Enfield Himalayan bijna onderdeel geworden van de Himalaya ervaring zelf. Afhankelijk van de reis en beschikbaarheid kunnen motorrijders kiezen tussen de vertrouwde Himalayan 411 en de nieuwere Himalayan 450.
Peru en Patagonië vragen weer om een andere aanpak. Langere dagafstanden en andere wegomstandigheden maken grotere motoren hier een logische keuze. Onze huurmotoren beginnen hier rond de 450 cc. Afhankelijk van de reis en beschikbaarheid varieert de keuze van de CFMoto 450 tot grotere adventure motoren zoals de Honda Africa Twin en BMW R 1300 GS. En daar draait het om: we kiezen een motor niet simpelweg omdat deze de grootste cilinderinhoud heeft. We kiezen de motor die bij de reis past. Wil je graag upgraden naar een groter model, dan is het verstandig om vroeg te boeken. Grotere huurmotoren zijn vaak maar in beperkte aantallen beschikbaar.
Die vraag krijgen we regelmatig, vooral van motorrijders die thuis een zware allroadmotor rijden. Als je gewend bent aan veel meer vermogen, kan het lastig zijn om je voor te stellen dat je tijdens een motorreis op een motor van 200 of 250 cc rijdt. Gunther, die deelnam aan onze motorreis Colombia Caribbean & Andes, had precies die ervaring. Thuis rijdt hij op een krachtige cross enduro, maar nadat hij in Colombia op de kleine AKT had gereden, was zijn oordeel duidelijk:
“Zijn motoren van 200 cc te klein? Absoluut niet. Deze motoren zijn ideaal voor dit soort reizen, vooral met zoveel offroad routes. Thuis rijd ik op een krachtige cross enduro, maar in Colombia laat ik op de kleine AKT de rijders op een BMW, Ténéré en Africa Twin achter me.”
Zijn ervaring bevestigt iets wat wij keer op keer zien: alleen het vermogen zegt maar weinig over hoe geschikt een motor is voor een bepaalde motorreis.
Daar is geen goed antwoord op. Minder gewicht betekent vaak meer controle. Minder vermogen kan zorgen voor meer ontspannen rijden. En tijdens een lange motorreis kan een motor die lokaal onderhouden en gerepareerd kan worden uiteindelijk praktischer zijn dan een motor met de nieuwste technologie. Daarom selecteren we onze huurmotoren niet op basis van vermogen of prestige. We kijken naar de wegen, afstanden, het terrein en de omstandigheden op iedere bestemming. Soms is een 150 cc motor de juiste keuze. Soms is dat een 250 of 450 cc. En bij andere motorreizen is juist een grote allroad motor de beste keuze. Uiteindelijk gaat het er niet om hoeveel pk er voor het hotel geparkeerd staat. Het gaat erom waar de motor je naartoe kan brengen.
Over de auteur
Motor2Travel develops and organizes adventurous motorcycle tours worldwide. Since 2006, they guide tours across the globe, using their experience to connect travellers with countries, cultures and local communities beyond the beaten track.
Droom je van eindeloze bergwegen in de Himalaya of de Andes? Op hoogtes boven de 2.500 meter kan hoogteziekte een onzichtbare passagier worden tijdens je motoravontuur. In deze blog lees je wat hoogteziekte veroorzaakt, welke symptomen vaak voorkomen en hoe je het kunt voorkomen. Van geleidelijke acclimatisatie en voldoende hydratatie tot de juiste voeding: ontdek praktische tips om veilig te motorrijden op grote hoogte en optimaal te genieten van een motorreis door de bergen.
Welke rijvaardigheid heb je nodig voor een motorreis? Ontdek hoe Motor2Travel de moeilijkheidsgraad van motorreizen bepaalt en welke rol offroad rijden, terrein, hoogte, klimaat en wegomstandigheden spelen. Zo kun je beter inschatten welke motorreis bij jouw rijervaring past.
Ontdek Nicaragua tijdens een avontuurlijke motorrondreis langs vulkanen, koloniale steden en het Meer van Nicaragua. Rijd over asfalt en gravel, verken Ometepe en bezoek León en Granada. Een motorreis door Centraal Amerika vol afwisselende landschappen, cultuur en bijzondere routes.
Waarom zijn de wegen in Rwanda zo schoon? Ontdek hoe Umuganda, het maandelijkse gemeenschapswerk, en het verbod op plastic bijdragen aan een schoon Rwanda. Tijdens een motorreis door Rwanda en Uganda ervaar je bovendien hoe verschillend deze twee buurlanden zijn.
Unsere Reisepreise sind versichert
